米国大統領ドナルド・トランプ氏の明確な支援を受け、同氏が同社の契約を国際経済交渉の手段として活用する中で、ボーイングは2025年の商用航空機の純受注数においてエアバスを上回って年を終えた。
それでも、年間に実際に引き渡された航空機の数では米国メーカーは欧州の競合であるエアバスを下回り、受注量と生産能力の差が浮き彫りとなった。
2025年末時点で、ボーイングの純受注数は1,173機に達したのに対し、エアバスは889機だった。一方、エアバスは顧客に793機の商用機を引き渡したのに対し、ボーイングの引き渡しは767型30機を含む600機にとどまった。これらの数字は、商業面での実績がより強かったにもかかわらず、ボーイングが依然として生産ペースに制約を抱えていることを示している。
+ ダッソー・アビアシオン、軍事AIに2億米ドルを投資し戦略的パートナーシップを締結
米国メーカーの好調な結果は、主に737 MAXファミリーに対する旺盛な需要によるもので、同機種だけで591機の受注を記録した。787ドリームライナーも381件の契約で重要な役割を果たし、777Xについても163機の長期契約が締結された。これに対し、エアバスの受注残はA320neoファミリーが約500機を占め、主軸となった。
両社の対照的な点の一つは、データの開示方法にある。エアバスは受注キャンセルを詳細に公表している一方、ボーイングは集計値のみを示しており、受注残の直接比較における透明性は低い。
777Xの就航遅延が続いているものの、同プログラムは引き続き長期的なコミットメントを引き付けている。さらに、商用機プラットフォームを基にした軍用派生機である空中給油機KC-46Aや海上哨戒機P-8Aも、ボーイングの総契約数の増加に寄与した。
もう一つの重要な点として、2025年にボーイングが獲得した受注総数は、2024年の2倍以上となった。この成長は、トランプ氏が米国の貿易相手国との交渉において、同社の受注を米国産業強化の象徴として強調するなど、政治的関与が強まる状況の中で実現した。
総じて、2025年はボーイングにとって商業面で大きな前進の年となり、737 MAXおよび777Xの認証遅延、スピリット・エアロシステムズの統合、度重なる品質問題といった長年の課題を経た段階的な回復を示した。ただし、受注と引き渡しの差は、同社が主要な欧州競合と同じペースで契約を生産に転換する上で、依然として課題を抱えていることを示している。
